7月23日，公共安全部在国务院信息办公室举行的一系列新闻发布会主题中阐明了“智能驾驶”的功能定位和责任部门。配备在中国市场上出售的汽车的“智能驾驶”系统尚未在“自动驾驶”功能中，并且处于驾驶的贡献阶段。这些系统可帮助驾驶员执行一些动态的驾驶活动，但仍需要操作车辆，驾驶员是最终负责人。 “您的双手和眼睛”的态度不仅会带来隐藏的危险，而且还可以面临法律风险，例如民事付款，行政处罚和刑事责任，以防万一发生事故。根据GB/T40429-2021“驾驶汽车的分类”，在设计的操作下，The接接驾驶帮助（2级驾驶自动化）继续执行动态驾驶活动中的运动和运动纵向控制条件，并且能够在长期控制的情况下可视化和响应适合车辆的部分目标和事件。目前，该行业通常认为，L3水平是自动驾驶行业的水，从援助到自动，而汽车公司目前发起的智能驾驶功能通常得到L2辅助驾驶员的帮助。自动驾驶行业正在迅速发展，但仍处于“迈向高级情报驾驶”的关键阶段。诸如PAG -Aandar的模糊定义和责任不明确的问题等问题已成为安全风险的融合。今年3月，小米SU7车祸引起了公众对明智驾驶安全的关注。 4月16日，工业和信息技术部举行了一次会议，以促进访问智能连接的车辆产品和在线管理软件，并转发一系列规范性要求在智能驾驶领域的宣传，功能使用和技术扩展方面的外观。 6月，国家公共服务公共服务平台公布了通知，要求对拟议的国家标准“智能互联车辆合并驾驶援助系统的安全要求”提出了要求的意见，此外，在明智的辅助驾驶方面的安全性。自主驾驶领域的专家说，即使智能辅助驾驶系统的发展迅速，它们仍然徒劳无功。在促进其明智的辅助驾驶系统时，汽车公司应完全提醒场景限制，并使用风险来防止用户盲目信任。 Lantu Automobile CBO和销售公司总经理Shao Mingfeng还被教导说，在实施智能辅助驾驶时，有令人困惑的视听通信，导致对L2和L3的认识不足，并带来安全风险。到达oF L3不仅是负责任生物的变化，而且OEM AY也必须在充实中产生技术冗余，以确保每种技术和功能的边界的稳定性和冗余。